História Naval da Guerra Civil de fevereiro de 1864 - História

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1 A expedição do Exército apoiada por forças navais menores (incluindo a balsa convertida U.S. Commodore Morris, o Tenente Comandante James H. Gillis e lançamentos dos Estados Unidos de Minnesota) foi repelida por atiradores de elite confederados perto de Smithfield Virginia, com a perda da canhoneira do Exército Smith Briggs. As tropas, cujo objetivo original era a captura de um acampamento confederado e uma quantidade de tabaco em Pagan Creek, embarcaram novamente nos transportes e retiraram-se rio abaixo.

EUA Sassacus, o Tenente Comandante Francis A. Roe, capturou o corredor de bloqueio Wild Dayrell encalhado em Stump Inlet, Carolina do Norte. Roe tentou desligar o vapor por dois dias, mas, incapaz de fazê-lo, queimou-a.

Expedição de barco dos EUA Braziliera, mestre em exercício William T. Gillespie, capturou o saveiro Buffalo com carga de algodão perto de Brunswick, Geórgia.

2 No início da manhã, uma expedição de barco confederada planejada e corajosamente liderada pelo comandante John Taylor Wood, CSN, capturou e destruiu o navio a vapor lateral de 4 canhões dos EUA O subscritor, o mestre em exercício Jacob Westervelt, ancorou no rio Neuse perto de New Bern, Carolina do Norte. Os barcos foram enviados por trem de Petersburg, Virgínia, para Kinston, Carolina do Norte, e de lá começaram a descer o Neuse. Wood, neto do presidente Taylor e sobrinho de Jef-ferson Davis, silenciosamente abordou o Underwriter por volta das 2h30 e estava a 100 metros da canhoneira antes que os barcos fossem avistados. As armas do Underwriter não puderam ser acionadas a tempo, e os confederados rapidamente embarcaram e a levaram em um combate corpo a corpo, durante o qual Wester-velt foi morto, Incapaz de mover o Underwriter porque ela não tinha vapor, Wood a destruiu enquanto sob o fogo de baterias da União próximas. Mais tarde, ele escreveu ao coronel Lloyd J. Beall, Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais Confederados, elogiando os fuzileiros navais que haviam participado da expedição: "Embora seus deveres fossem mais árduos do que os dos outros, eles estavam sempre prontos e prontos para o desempenho de tudo o que foram chamados a fazer. Como um corpo, eles seriam um crédito para qualquer organização, e ficarei feliz em estar associado a eles em serviço a qualquer momento. " O tenente George W. Gift, CSN, que participou do que o secretário Mallory chamou de "esta façanha brilhante", comentou: "Sou totalmente admiração por Wood. Ele é a personificação da modéstia, concebe com ousadia e executa com habilidade e coragem.

Major General W. T. Sherman, que havia chegado recentemente a Vicksburg a bordo dos EUA Juliet, o mestre em exercício J. Stoughton Watson, preparando-se para o início de sua expedição a Meridian, Mississippi, expressou sua gratidão pela ajuda que Watson lhe dera. "Estou muito grato a você, pessoal e oficialmente, pela maneira perfeita [com que] contribuiu para meus desejos. Você me permitiu reunir e colocar em movimento tropas ao longo do Mississippi e contribuiu para o meu conforto pessoal e pessoal." A fim de auxiliar ainda mais o movimento de Sherman, as canhoneiras Marmora, Romeo, Exchange e tinclad Petrel apoiaram uma expedição diversionária rio acima. Sherman havia escrito ao Tenente Comandante Elias K. Owen, comandando as canhoneiras: "Desejo confundir o inimigo quanto aos nossos planos [de marchar através do Mississippi e atacar o Meridian], e sei que o aparecimento de uma força subindo o Yazoo na medida do possível tenderá a esse resultado. " Além disso, tal hasteamento da bandeira impressionaria a população com a força à disposição dos comandantes da União, caso fosse necessário utilizá-la.

U.S. Tug Geranium, alferes interino David Lee, capturou oito membros da Confederate Tor-pedo Corps fora de Fort Moultrie, em Charleston Harbor, enquanto eles tentavam remover as provisões de um corredor de bloqueio no solo.

2-4 O corredor de bloqueio Presto foi descoberto encalhado sob as baterias de Fort Moultrie. Monitora EUA Lehigh, o comandante Andrew Bryson, Nahant, o tenente comandante John J. Cornwell, e Passaic, o tenente comandante Edward Simpson, atiraram no navio por três dias, finalmente se satisfazendo em 4 de fevereiro com a destruição do navio.

2-22 Major General Quincy A. Gillmore informou o Contra-Almirante Dahlgren de sua intenção de "lançar uma força na Flórida, na margem oeste do Rio St. John." Ele solicitou o apoio de duas ou três canhoneiras navais para a operação. Dahlgren prontamente detalhou pequenos navios a vapor de parafuso dos EUA Ottawa e Norwich convocam as tropas do Exército para Jacksonville e encomendam o navio a vapor dos EUA Dai Ching e os sidewheelers Mahaska e Water Witch até o St. John's. O próprio almirante foi para a Flórida para dar uma mão pessoal no direcionamento de suas forças para. mantenha abertas as comunicações junto ao rio e dê qualquer assistência às tropas de que as operações possam necessitar. .Com as canhoneiras posicionadas de acordo com as instruções de Dahlgren, os soldados, sob o comando do Brigadeiro General Truman Seymour, desembarcaram em Jacksonville, moveram-se para o interior, capturaram peças de campo e levaram uma grande quantidade de algodão. Enquanto Dahlgren se preparava para retornar a Charleston em 10 de fevereiro, o general Gillmore escreveu: "Aceite meus agradecimentos pela pronta cooperação que me proporcionou." Um forte contra-ataque confederado começou em 20 de fevereiro e obrigou as tropas da União a recuar em Jacksonville, onde as canhoneiras aguardavam para defender a cidade; obuseiros navais foram colocados em terra em bateria, tripulados por marinheiros. O Comandante Balch, oficial naval graduado presente, relatou: "Eu tinha motivos abundantes para acreditar que nossas tropas deveriam estar em dívida com a força naval pela proteção contra uma força muito superior arremessada com a vitória." Seymour expressou seu apreço pela ação rápida de Balch ". Em um momento em que parecia provável que a assistência vigorosa da força sob seu comando seria necessária.

3 EUA Petrel, Marmora, Exchange e Romeo, sob o comando do Tenente Comandante Owen, silenciaram as baterias da Confederação em Liverpool, Mississippi, no rio Yazoo, enquanto as forças navais iniciavam uma expedição para evitar que os sulistas assediassem a expedição do Major General W. Sherman a Meridian , Mississippi. Nas duas semanas seguintes, as canhoneiras de pequeno calado de Owen empurraram o rebite Yazoo até Greenwood, Mississippi, engajando as tropas confederadas no caminho. Os confederados destruíram o navio Sharp para evitar sua captura antes que a força naval da União retrocedesse. 'Este movimento', relatou o contra-almirante Porter mais tarde ao secretário Welles, 'teve o efeito de afastar os guerrilheiros do rio Mississippi, pois eles temem que tenha a intenção de isolá-los'.

EUA Meia-noite, o mestre em exercício Walter H. Garfield, capturou o bloqueio da escuna Defy em Doboy Light, Geórgia, com carga de sal.

4 Um barco sob o comando do Companheiro do Mestre em exercício Henry B. Colby dos EUA Beauregard capturou Lydia em Jupiter Narrows, Flórida, com uma pequena carga de algodão e terebintina.

4-5 EUA Sassacus, o Tenente Comandante Roe, perseguiu o navio Nutfield encalhado perto de New River Inlet, Carolina do Norte. Quando foi impossível retirá-la, sua carga de rifles Enfield e quinino foi recuperada e ela foi destruída.

5 J. L. McPhail, Provost Marshal General de Maryland, escreveu ao Comandante Foxhall A. Parker da Potomac Flotilla, informando-o de que um conhecido simpatizante do Sul era o agente dos proprietários da escuna Ann Hamilton. McPhail recomendou que ela fosse levada, mas mais tarde descobriu-se que o U.S. Revenue Steamer Hercules já havia apreendido Ann Hamilton perto de Point Lookout, Maryland, em 4 de fevereiro. Uma busca na escuna confirmou as suspeitas de McPhail: quantidades de sal e soda cáustica e mais de US $ 15.000 em dinheiro confederado foram encontradas a bordo. Parker ordenou que ela fosse a Washington para julgamento.

O capitão John R. Tucker relatou que a caldeira de C.S.S. Chicora havia desistido e, a partir de então, ela só poderia ser usada como bateria flutuante nas defesas do porto de Charleston.

EUA De Soto, capitão Gustavus H. Scott, apreendeu o bloqueio do navio britânico Cumberland no Golfo do México, ao sul da Ilha de Santa Rosa, com carga de armas, pólvora e produtos secos.

6 O Comissário Especial dos Estados Confederados, A. Dudley Mann, escreveu ao Secretário de Estado Benjamin de Londres: "O casco de ferro está substituindo o casco de madeira, assim como o vapor está substituindo a lona. Os ricos e exaustivos campos de minério e minas de carvão da 'Gigante da Ilha' , suas numerosas oficinas e estaleiros, a abundância e o aumento constante de seus marinheiros, provavelmente, em menos de vinte anos, produzirão para ela uma marinha mercantil três vezes maior do que a de todo o mundo. Além disso, a velha União Americana era a única rival no transporte por baixo. Esse rival desapareceu. " Mann aqui se referiu ao fato de que os navios mercantes dos EUA estavam cada vez mais navegando sob registro estrangeiro por causa de invasores de comércio do sul.

EUA Cambridge, o comandante William F. Spicer, encontrou o bloqueio do navio Dee encalhado e em chamas perto de Masonboro, Carolina do Norte. Ela havia pousado na noite anterior e foi incendiada para evitar a captura. Spicer completou a destruição do corredor de bloqueio com sua carga de chumbo, bacon e destilados.

7 Steamer confederado St. Mary's, preso em McGirt's Creek, acima de Jacksonville, Flórida, pelos EUA Norwich, o mestre em exercício Frank B. Meriam, foi afundado e sua carga de algodão destruída para evitar que caísse nas mãos da União.

8 O comandante Catesby ap R. Jones, comandando a Confederate Naval Gun Factory em Selma, Alabama, escreveu o almirante Franklin Buchanan em Mobile sobre as qualidades de combate dos monitores da União: "A torre giratória permite que a classe de monitores carregue suas armas sem referência aos movimentos ou ao giro do navio. Você que lutou contra o Virginia sabe muito bem como apreciar essa grande vantagem. Sem dúvida, você se lembra de quantas vezes eu disse a você que não poderíamos usar uma de suas dez armas. Na luta contra essa classe, é muito importante evitar que a torre gire, o que eu acho que pode ser feito com os rifles VII, 6,4 polegadas ou 64 libras, desde que seus projéteis atinjam a torre na base ou próximo a ela, onde ela se junta ao convés. a torre é impedida de girar, a embarcação é então menos eficiente do que outra com os mesmos canhões tendo as portas comuns, já que as portas dos monitores são tão pequenas que os canhões não podem ser treinados exceto pelo leme. "

9 O Mestre Interino Gerhard C. Schulze "recebeu seis refugiados" a bordo dos EUA Jacob Bell da Ilha de Blakistone, Virgínia. Um dos homens, Joseph Lenty, um inglês, havia trabalhado em Richmond por quatro anos e trouxe ao Norte novas notícias sobre o refinamento recente de seus torpedos geniais pelos confederados. ". agora eles estão fazendo uma concha que se parece exatamente com um pedaço de carvão, pedaços do qual foram retirados de uma pilha de carvão como padrões para imitar. Eu mesmo fiz essas conchas. Acredito que essas cápsulas têm força suficiente para estourar qualquer caldeira. Depois que eles foram jogados, em uma pilha de carvão eu não consegui dizer a diferença entre eles e o carvão eu mesmo. " O "torpedo de carvão" teria sido colocado em produção no final de janeiro de 1864 e era suspeito de ter sido o agente de várias explosões e incêndios inexplicáveis ​​durante o restante da guerra (ver 27 de novembro de 1864). Uma ordem geral emitida pelo contra-almirante Porter sobre o assunto atestou o verdadeiro alarme com que os comandantes da União viram a nova arma: "O inimigo adotou novas invenções para destruir vidas humanas e embarcações em forma de torpedos, e um artigo semelhante a carvão, que deve ser colocado em nossas pilhas de carvão com o objetivo de explodir os navios ou feri-los. Os oficiais terão que ter cuidado ao ignorar as barcaças de carvão. Guardas serão colocados sobre eles o tempo todo, e qualquer pessoa encontrada tentando colocar qualquer dessas coisas entre o carvão será atirado no local. "

A vida a bordo dos invasores comerciais da Confederação era cansativa e pouco aliviada pelo relaxamento. Esta data C.S.S. Alabama fez uma de suas poucas "escalas", entrando na ilha de Johanna, entre a África e Madagascar, para provisões. O capitão Semmes escreveu mais tarde: "Dei aos meus marinheiros uma corrida até a costa, mas esse tipo de 'liberdade' foi um trabalho muito difícil para Jack. Não havia copo de grogue em toda a cidade, e quanto a um violino e Sal como parceiro - tudo o que teria sido uma coisa natural em países civilizados - não havia tais luxos em que se pensar. Eles acharam difícil passar o dia, e estavam todos abatidos na praia muito antes do pôr-do-sol - a hora marcada para a sua partida - esperando a aproximação do barco de boas-vindas. Eu disse a Kell para deixá-los ir à costa quantas vezes quisessem, mas ninguém fez uma segunda solicitação. "

Comandante T. H. Stevens, EUA Patapsco, relatou que um de seus cortadores comandado pelo Alferes Interino Walter C. Odiorne capturou o bloqueio da escuna Swift ao largo de Cabbage Island, Geórgia, com carga de peixes.

10 C.S.S. Flórida, o tenente Charles M. Morris, escapou para o mar de Brest, França, tendo sido colocado para reparos desde o mês de agosto anterior. "O Florida", relatou o capitão Winslow de Kearsarge, "aproveitou uma noite densa e chuvosa e partiu às 2 horas, seguindo pela passagem sul." As instruções de regata de Morris, recebidas do oficial de bandeira Samuel Barron, continham um lembrete conciso:. você deve causar à propriedade do inimigo o maior dano no menor tempo. ”Winslow estava descobrindo, como os britânicos descobriram durante as Guerras Napoleônicas, que Brest era um porto muito difícil de bloquear.

EUA Flórida, Comandante Peirce Crosby, corredor de bloqueio forçado Fanny e Jenny encalharam perto de Masonboro Inlet, Carolina do Norte. Imediatamente depois disso, Crosby avistou a corredora de bloqueio Emily encalhou nas proximidades. Incapaz de colocar qualquer um dos navios à tona e sob o fogo de uma bateria da Confederação Whitworth, Crosby os queimou. Fanny e Jenny carregavam uma carga variada, incluindo uma quantidade de carvão; Emily carregava uma carga de sal. Em Fanny e Jenny também foi encontrada uma espada cravejada de joias de ouro maciço com a inscrição: "Ao General Robert E. Lee, de seus simpatizantes britânicos."

Crosby relatou que a informação dada a ele pelos membros da tripulação capturados de Fanny e Jenny indicava que dez corredores de bloqueio haviam navegado de Nassau para Wilmington ". Durante esta escuridão da lua. Três foram destruídos e um colocado de volta, quebrado, deixando seis outros para serem ouvidos. "

11 U.S.S. A Rainha, o Mestre Interino Robert Tarr, capturou a escuna Louisa na foz do Rio Brazos, Texas, com carga de pólvora e rifles Enfield.

12 O comandante John M. Brooke, encarregado do Gabinete de Artilharia e Hidrografia da Marinha Confederada, escreveu ao Comandante Barron, na França, "material para bolsas de cartuchos, que agora é muito necessário". Brooke pediu a Barron que comprasse cerca de 22.000 jardas de material e enviasse para Nassau. A partir daí, os corredores de bloqueio tentariam percorrê-lo através do bloqueio, em lotes de 1000 jardas, para evitar perdê-lo em caso de captura. Estava se tornando cada vez mais difícil para o Sul obter materiais básicos de guerra, um problema que era agravado pela falta de boas ferrovias para transporte interno e controle da maioria de seus rios pela frota federal.

13 O contra-almirante Farragut relatou ao secretário adjunto do Navy Pox que a informação dada a ele indicava "que as publicações sobre os navios que entram no Mobile são falsas [e] que nenhum navio entrou nas últimas seis semanas e apenas um, que o Isabel conseguiu há 4 meses. que há apenas 3 vapores, o Denbigh, e Isabel e Austin; os 2 últimos estão carregados e prontos para funcionar e o Denbigh foi tão incapacitado pela Frota quando tentou fugir na outra noite que teve que ser rebocado até a cidade [Mobile] e o algodão dela está no forte. "

14 O Tenente Comandante Charles A. Babcock informou sobre uma missão de reconhecimento conduzida no dia anterior pelos EUA Morse no rio York e Potopotank Creek, Virgínia. Um saveiro com uma carga de milho e a pequena escuna Margaret Ann foram apreendidos e levados para Yorktown. Babcock também varreu o rio de Moody's Wharf a Purtan Island Point para verificar relatos de que torpedos da Con-federada haviam sido plantados lá. Nenhum foi encontrado naquela área, mas Babcock escreveu: "Não acredito que haja torpedos abaixo de Goff's Point, mas entre Goff's Point e Terrapin Point e nas bifurcações do rio em West Point, acredito, pelas informações recebidas, que certamente há torpedos colocados lá. "

15 U.S.S. Forest Rose, tenente interino John V. Johnson, veio em socorro dos soldados da União que foram duramente pressionados pelo ataque às tropas confederadas em Waterproof, Louisiana. A canhoneira de 260 toneladas obrigou os sulistas a se retirarem sob um pesado bombardeio. O comandante dos nortistas em terra escreveu a Johnston: "Espero que você não considere [meramente] lisonjeiro quando digo que nunca antes vi disparos de artilharia mais precisos do que você viu nesses combates, invariavelmente colocando seus projéteis no lugar certo ordenados. oficiais e homens agora se sentem perfeitamente seguros contra uma grande força, contanto que tenhamos a ajuda do capitão Johnston e sua mais excelente tripulação treinada. "

O Contra-Almirante C. Bell do Esquadrão do Pacífico ordenou ao Comandante William E. Hopkins, EUA Saginaw, ao fazer um cruzeiro em águas mexicanas, advertiu: “Acredita-se que naquela parte da costa do México que você visitará durante o seu atual cruzeiro, existem muitas pessoas que se autodenominam cidadãos dos Estados Unidos que procuram uma oportunidade de aproveitar qualquer embarcação apta a fazer depredações em nosso comércio. Portanto, você deve ter muito cuidado, principalmente quando fundeado, para que nenhum barco se aproxime sem estar pronto para repelir qualquer tentativa que possa ser feita para pegá-lo de surpresa. Uma vigilância suficiente no convés à noite, com as armas à mão e os homens treinados para correr para o convés sem esperar para se vestir, é absolutamente indispensável em uma embarcação de convés baixo como o Saginaw. "

O Congresso Confederado agradeceu ao Comandante John Taylor Wood, seus oficiais e homens "pelos planos ousados ​​e brilhantemente executados que resultaram na captura da escuna de transporte dos Estados Unidos Elmore, no rio Potomac; do navio Allegheny [ver Alleghanian , 28 de outubro de 1862]. E os Estados Unidos transportam as escunas Golden Rod, Coquette e Two Brothers, no Chesapeake [ver 25 de agosto de 1863]; e, mais recentemente, na captura sob as armas das obras do inimigo dos Estados Unidos Underwriter, da canhoneira dos Estados, no rio Neuse, perto de New Berne, Carolina do Norte [ver 2 de fevereiro de 1864], com os oficiais e tripulações de vários navios trazidos como prisioneiros. "

O oficial da bandeira Barron relatou de Paris ao secretário Mallory: "De todas as informações que posso obter, parece que quase não há um único navio ianque envolvido no comércio regular entre quaisquer dois lugares. Mas nossos esforços para manter os cruzadores flutuando devem diminuir ou se mostrar menos bem-sucedidos, sem dúvida seu empreendimento será novamente posto em vigorosa atividade para aliviar seu comércio atual, mais do que esfomeado.

EUA Virginia, o tenente interino Charles H. Brown, apreendeu o bloqueio da escuna britânica Mary Douglas ao largo de San Luis Pass, Texas, com carga de bananas, café e linho.

16 Forças navais da União, compostas por U.S.S. Octorara, Tenente Comandante William W. Low, balsa convertida dos EUA J. P. Jackson, o Tenente Mineiro B. Crowell em exercício e seis escunas de morteiro começaram a bombardear as obras da Confederação em Fort Powell enquanto o Contra-Almirante Farragut iniciava a longa e árdua campanha que seis meses depois resultaria no fechamento de Mobile Bay. O bombardeio do Fort Powell por canhoneiras foi uma operação contínua, embora os barcos de morteiro tenham sido retirados.

O contra-almirante Dahlgren, alerta para o potencial oferecido pelos torpedos, encomendou 100 deles feitos por Benjamin Maillefert, um especialista em engenharia. No final de novembro anterior, Maillefert havia proposto o uso de torpedos para limpar as obstruções no canal entre Fort Sumter e Charleston: Cada uma dessas cargas será dotada de um mecanismo de relógio, que determinará a hora exata do disparo; eles devem conter de 110 a 125 libras de pólvora cada. .Nesta data, Dahlgren, satisfeito com os testes durante o período intermediário, escreveu: "Tendo testemunhado a ação de seus torpedos temporais, acho que eles podem ser úteis para operar contra os rebeldes em Charleston e em outros lugares." e South estavam usando torpedos, prevendo os grandes papéis que esse engenho subaquático teria no século XX.

EUA Montgomery, tenente em exercício Faucon, apreendeu o bloqueio do navio britânico Pet em Lockwood's Folly Inlet, na Carolina do Sul.

Tenente Menor, CSN, informou sobre a condição de C.S.S. Neuse, então construindo em Kinston, Carolina do Norte: ". Tenente Comdg. [William] Sharp tem uma força de cento e setenta e dois homens empregados nela. Como você sabe, o Steamer tem duas camadas de ferro na extremidade dianteira do seu escudo, mas nenhum na lateral ou na parte posterior. Os carpinteiros agora estão calçando as peças longitudinais no casco e, se o ferro puder ser entregue mais rapidamente, ou em pequenas quantidades com algum grau de regularidade, o trabalho será progresso em muito mais
maneira satisfatória. A caldeira foi baixada hoje para o navio e, quando instalada, o convés principal será instalado. Disseram-me que o rio está sem precedentes para a estação do ano. Estou satisfeito de que não mais do que um metro e meio podem ser carregados canal abaixo. E como o Steamer, quando pronto para o serviço, levará cerca de um metro e oitenta ou dois metros, é muito claro que, para ser útil, ele deve estar equipado a tempo de aproveitar a primeira subida.

16–23 EUA Para, o mestre em exercício Edward G. Furber, escoltou as tropas rio acima até Woodstock Mills, Flórida, para obter madeira. A escuna de 200 toneladas engajou os confederados ao longo das margens do rio e cobriu os transportes enquanto uma grande quantidade de madeira era transportada a bordo. Em 21 de fevereiro, o Pará capturou o pequeno vapor Hard Times.

17 Submarino confederado H. Hunley, Tenente George E. Dixon, CSA, destruiu os EUA Housatonic, Capitão Charles W. Pickering, ao largo de Charleston, e se tornou o primeiro submarino a afundar um navio inimigo em combate. Depois que Hunley afundou no outono anterior pela segunda vez (ver 15 de outubro de 1863), ela foi criada, uma nova tripulação voluntária treinada e, por meses, sob a cobertura da escuridão, mudou-se para o porto, onde aguardou condições favoráveis ​​e um alvo. Esta noite, a pequena embarcação de forma cilíndrica com um torpedo montado na proa encontrou a pesada chalupa a vapor da guerra Housatonic ancorada fora do bar. Pouco antes das 9 horas da noite, o mestre interino John K. Crosby, oficial do convés da Housatonic, avistou um objeto na água a cerca de 100 metros de distância, mas indo direto para o navio. "Parecia uma prancha se movendo na água." Mesmo assim, a Housatonic deslizou seu cabo e começou a recuar completamente; todas as mãos foram chamadas para quartos. Era tarde demais. Dois minutos depois de seu primeiro avistamento, H. Hunley lançou seu torpedo contra o lado estibordo da Housatonic, à frente do mastro da mezena. O grande navio de guerra foi destruído pela explosão que se seguiu e "afundou imediatamente".

O Charleston Daily Courier relatou em 29 de fevereiro: "A explosão não fez barulho, e o caso não foi conhecido entre a frota até o amanhecer, quando a tripulação foi descoberta e liberada de suas posições desconfortáveis ​​no cordame. Eles permaneceram lá a noite toda. Dois oficiais e três homens foram dados como desaparecidos e supostamente afogados. A perda do Housatonic causou grande consternação na frota. Todas as embarcações de madeira são obrigadas a manter o vapor e a sair para o mar todas as noites, não sendo permitidas âncora dentro. Os barcos de piquete foram dobrados e a força em cada barco aumentou. "

Dixon e seus ousados ​​associados morreram com H. Hunley no ataque. A causa exata de sua perda nunca foi determinada, mas como o engenheiro confederado James H. Tomb observou mais tarde: "Ela era muito lenta para virar, mas afundava a qualquer momento e às vezes sem isso." O submarino, acrescentou Tomb, "foi um verdadeiro caixão para este bravo oficial e seus homens. Mas, ao dar suas vidas, a galante tripulação de H. Hunley escreveu uma página fatídica na história, pois seu feito predisse as enormes contribuições que os submarinos fariam mais tarde anos em outras guerras.

17-19 Expedição de barco sob o comando do Alferes Interino J. G. Koehler, EUA Tahoma, destruiu uma grande fábrica de sal confederada e um suprimento de sal perto de St. Marks, Flórida.

18 O comandante James D. Bulloch escreveu ao secretário Mallory de Liverpool sobre sua decepção com a incapacidade da Confederação de obter couraçados na Europa e sugeriu, como Henry Hotze fizera um mês antes (ver 16 de janeiro de 1864), que o Departamento da Marinha. tomar o negócio do bloqueio em suas próprias mãos Bulloch acrescentou: "As vigas e conveses desses navios a vapor poderiam ser feitos de resistência suficiente para suportar cargas pesadas no convés sem despertar suspeitas, e então se registrados em nome de particulares e navegassem puramente como navios comerciais, eles podiam negociar sem interrupção ou violação da neutralidade entre nossas costas e as Bermudas, Bahamas e Índias Ocidentais. Quando três ou mais dos navios estivessem no porto ao mesmo tempo, algumas horas seriam suficientes para montar um par de cada um com armas pesadas e, ao amanhecer, um ataque bem-sucedido pode ser feito contra os bloqueadores desavisados. Depois de um ataque ou cruzeiro, os navios poderiam ser despojados de todos os aparelhos de guerra e, retomar sua propriedade privada e nomes comerciais, poderia trazer cargas de algodão para pagar o custo do cruzeiro. Tais operações não são impraticáveis ​​e, se realizadas vigorosamente sem aviso prévio e em períodos irregulares, aumentariam muito a dificuldade de bloquear nossos portos, e tornaria perigoso o transporte de tropas ao longo de nossas costas e através do Golfo do México. " A proposta de Bulloch de disfarçar os invasores de mercantes tornou-se realidade no século 20 como uma prática seguida pelos beligerantes europeus.

O presidente Lincoln acabou com o bloqueio de Brownsville, Texas, e abriu o porto para o comércio.

20 Contra-almirante Dahlgren, muito preocupado com a perda do U.S. Housatonic, escreveu em seu diário: "A perda da Housatonic me preocupa muito. .Torpedoes têm sido ridicularizados; mas este desastre acaba com isso." No dia anterior, ele havia escrito ao secretário Welles pedindo que a União desenvolvesse e usasse torpedeiros para combater esforços confederados semelhantes. Com a impressão de que o submarino HL Hunley era outro torpedeiro "David", o almirante sugeriu "uma grande recompensa em dinheiro pela captura ou destruição de um 'David'. Devo dizer não menos de $ 20.000 ou $ 30.000 para cada um. Eles valem mais do que isso para nós. "

O contra-almirante Lee escreveu ao secretário assistente da Marinha Fox sobre o bloqueio de Wilmington. Ele relatou que "o número de corredores de bloqueio capturados ou destruídos desde 12 de julho [é] 26, e desde que o bloqueio foi reforçado no outono passado, o número é de 23 vapores perdidos para o comércio. Não acredito que muitos prêmios serão ganhos doravante; os corredores agora vão para a praia muito prontamente quando veem um bloqueador de dia ou de noite. Eu acho que os acréscimos aos corredores são menores do que os números destruídos, etc. O bloqueio de Wilmington é o bloqueio de duas entradas amplamente separadas cada uma exigindo tanta força quanto Charleston, se não mais. A experiência ensina que uma mera linha interna não responderá pelo bloqueio nesta era do vapor. Agora, os bloqueadores estão separados por 1 a 2 milhas ou mais. Wilmington e suas entradas e enseadas adjacentes requerem mais atenção do que todo o resto da costa. Os depósitos nas Bermudas e Nassau são tributários dela. " O almirante também continuou a incitar um ataque a Wilmington: "Anseio cooperar com um exército capaz de investir em Richmond ou Wilmington, à la Vicksburg."

21 O Tenente Comandante Francis M. Ramsay, próximo à foz do Rio Vermelho, relatou que a água do rio estava muito baixa para que três canhoneiras confederadas em Shreveport pudessem passar pelas cataratas. Isso era um mau presságio para o sucesso da expedição do Federals 'Red River, que logo seria realizada.

22 O secretário Mallory escreveu ao Flag Officer Barron, CSN, em Paris: "Se você pudesse levantar o bloqueio de Wilmington, um serviço importante seria prestado, um serviço que permitiria aos neutros transportar uma grande quantidade de algodão daquele porto. Um traço nos portos da Nova Inglaterra e o comércio pode ser muito destrutivo e seria um golpe pesado na direção certa. Alguns dias de cruzeiro nas margens podem infligir ferimentos graves aos pesqueiros. A interceptação dos navios a vapor da Califórnia também oferece um bom serviço. A menos que você decida desferir um golpe que necessariamente exija uma combinação de sua força, seria sensato enviar os navios em direções opostas para distrair o inimigo em sua perseguição. Seria bom, também, dar instruções olhando para o disfarce ocasional e mudança de nome de cada navio para o mesmo propósito. Seu advento em alto mar vai levantar um uivo em toda a Nova Inglaterra, e eu acredito que pode ser bem fundamentado. A destruição de alguns navios ao largo de Nova York e Boston, Bath e Portland aumentariam o seguro de seu comércio costeiro cem por cento acima das taxas atuais. " Mallory lembrava-se bem do efeito profundo que o cruzeiro do tenente Charles W. Read em junho de 1863 teve sobre os interesses mercantis da Nova Inglaterra.

Tinclad U.S.S. Whitehead, o mestre em exercício William N. Welles, encomendado em uma expedição até o rio Roanoke pelo tenente comandante Flusser, destruiu um moinho de milho usado pelas tropas confederadas perto de Rainbow Bluff, na Carolina do Norte. Foi relatado que torpedos foram plantados no rio acima daquele ponto, que Flusser observou "argumentaria mais o medo de nosso avanço do que a intenção de atacar." Ataque confederado às posições sindicais nos sons da Carolina do Norte.

EUA Virginia, o tenente interino C. Brown, capturou o bloqueio da escuna britânica Henry Colthirst, ao largo de San Luis Pass, Texas, com carga de pólvora, hardware e provisões.

EUA Linden, Mestre Interino Thomas M. Farrell, tentando ajudar no transporte de Ad. Hines, bateu em um obstáculo no rio Arkansas e afundou.

23 O contra-almirante C. Bell escreveu ao secretário Welles dos EUA Lancaster em Acapulco, México: "Tal é a situação atual em Acapulco que as populações nativas e estrangeiras acreditam que a presença do navio de guerra por si só impediu uma tentativa de saque e destruição da cidade pelos índios no interior, incentivado pelo governador, general Alvarez Longe dos principais palcos da Guerra Civil, uma embarcação da Marinha norte-americana cumpria a tradicional missão de proteger os interesses americanos e manter a paz.

24 U.S.S. Nita, o tenente em exercício Robert B. Smith, perseguiu o corredor de bloqueio Nan-Nan em terra na passagem oriental do rio Suwannee, Flórida. The steamer's crew fired her to prevent her falling into Union hands, but part of Nan-Nan's cargo of cotton, thrown overboard during the chase, was recovered.

25 U.S.S. Roebuck, Acting Master Sherrill, seized blockade running British sloop Two Brothers in Indian River, Florida, with cargo including salt, liquor, and nails.

26 While on night picket duty at Charleston harbor, a boat commanded by Acting Master's Mate William H. Kitching, Jr., from U.S.S. Nipsic, was captured by a Confederate cutter from C.S.S. Palmetto State. The Union boat encountered her captors in a thick fog and was unable to with-draw rapidly enough against the flood tide to escape. Kitching and his five crew members were taken prisoner and confined initially on board C.S.S. Charleston near Fort Sumter.

26–27 Boat expedition under the command of Acting Master E. C. Weeks, U.S.S. Tahoma, destroyed a large salt works belonging to the Confederate government on Goose Creek, near St. Marks, Florida. As Rear Admiral Bailey noted in his report to Secretary Welles: . the works to be destroyed were under the protection of a rebel cavalry company, whose pickets the expedition succeeded in eluding."

27 U.S.S. Roebuck, Acting Master Sherrill, seized blockade running British sloop Nina with cargo of liquors and coffee, and schooner Rebel with cargo of salt, liquor, and cotton, at Indian River Inlet, Florida.

Lieutenant David Porter McCorkle, CSN, wrote Commander C. ap R. Jones relaying information he had received from Lieutenant Augustus McLaughlin of the Columbus, Georgia, naval station: "The Muscogee draws too much water; she has to be altered. It will be a long time before the Muscogee will be ready. On 16 March the editor of the Columbus Enquirer bitterly in-vited the public to "take a stroll below the wharf to see how much money has been wasted on a slanting 'dicular looking craft." Muscogee, he said, looked like an ark, and "nothing short of a flood will float it."

28 Lieutenant Minor, CSN, reporting on the progress being made on the ram C.S.S. Albemarle, told Secretary Mallory: . with the exception of some little connecting work to be completed [the ironclad] may be considered as ready. Steam will probably be raised on Friday next. The iron is all on the hull . the carpenters are now bolting the first layers of plate on the shield, and as long as iron is available the work will progress. The Rudder is in place. Shell room and magazine prepared. Officer quarters arranged and berth deck ready for either hammocks if allowed the ship or bunks if the canvas cannot be obtained. The ship is now afloat and when ready for service will I think draw between 7 to 8 feet . The guns, carriages, and equip-ment have not yet arrived, but are expected on the 4th of March. ." Albemarle was launched less than two months later, on 17 April.

EUA Penobscot, Lieutenant Commander Andrew F. K. Benham, seized British schooner Lilly attempting to run the blockade at Velasco, Texas, with cargo of powder.

29 The U.S. consular agent at Calais, France, sent Captain Winslow, U.S.S. Kearsarge, a detailed description of C.S.S. Rappahannock, Lieutenant William P. A. Campbell, under the impression that she would soon attempt to begin a cruise on the high seas. Rappahannock had been purchased for the Confederacy in England by Commander Matthew Fontaine Maury the previous year and in November had been brought to Calais to continue necessary repairs. Late in January, Flag Officer Barron had instructed Campbell to rendezvous with C.S.S. Georgia, Lieutenant William E. Evans, as soon as possible in order to transfer the latter's guns to Rappahannock. Though Georgia subsequently made her way to the appointed place of rendezvous off Morocco, Rappahannock never left Calais, detained by want of crew members and the French Government. She did, however, serve the Confederacy as a depot for men and supplies intended for other ships.

Two boats from U.S.S. Monticello led by Lieutenant William B. Cushing landed at Confederate-held Smithville, North Carolina, at night to attempt the capture of General Louis Hebert. The daring Cushing found his way with three of his men to the General's quarters in the middle of town and within fifty yards of the Confederate barracks. Cushing was disappointed to find that Hebert had gone to Wilmington earlier that day and instead reported to Rear Admiral Lee: "I send Captain Kelly, C.S. Army, to you, deeply regretting that the general was not in when I called."

EUA Penobscot, Lieutenant Commander Benham, captured blockade running schooners Stingray and John Douglas with cargoes of cotton off Velasco, Texas.

EUA Brown, captured Confederate schooner Camilla with cargo of cotton off the coast at Galveston, Texas. The sloop Catherine Holt was also cap-tured with cargo of cotton, but she went aground off San Luis Pass and was burned.

29-5 March Prior to the launching of the Red River campaign, Rear Admiral Porter ordered a naval reconnaissance expedition under Lieutenant Commander Ramsay to ascend the Black and Ouachita Rivers, Louisiana. The force included paddle wheel monitor U.S.S. Osage and gunboats Ouachita, Lexington, Fort Hindman, Conestoga, and Cricket. Ramsay moved up the Black River and met with
no resistance until late in the afternoon, 1 March, when Confederate sharpshooters took his ships under fire below Trinity. The gunboats countered with a hail of grape, canister, and shrapnel and steamed above the city before anchoring for the night. Next day Ram say's vessels entered the Ouachita River and Osage, Acting Master Thomas Wright, suffered a casualty which disabled her turret. Below Harrisonburg, Louisiana, which the naval force shelled on 2 March, Confederate troops again opened fire on the naval force, centering their attention on Fort Hindman, which took 27 hits. One of them disabled Fort Hindman's starboard engine and Ramsay dropped her back, transferring to Ouachita. She took 3 hits but suffered no serious damage, and the gun-boats silenced the Southern fire ashore. Ramsay proceeded as far as Catahoula Shoals and Bayou Louis without further incident. "I found plenty of water to enable me to proceed to Monroe," Ramsay reported, "but the water was falling so fast I deemed it best to return. The gunboats returned to the mouth of the Red River on 5 March after spending the 3rd and 4th landing at var-ious places and capturing field pieces and cotton, briefly engaging Confederate troops once more.


Museum Report

It is 1864. Columbus, Georgia, is a bustling river port, the second largest contributor of goods to the Confederate military. The Chattahoochee River provides energy to power nearby textile, grist, and paper mills as well as access to the Gulf of Mexico. Cotton plantations make the city of 15,000 a major railroad and shipping center. This west Georgia town is also the birthplace of the last and one of the largest ironclads to be commissioned in the Confederate Navy.

The CSS Muscogee, launched in December 1864 and renamed the CSS Jackson in honor of the Mississippi capital, was initially designed as a paddle wheeler, but at more than 2,000 tons she was too heavy. Two propellers were installed at the Columbus Navy Yard, and the ship was lengthened to 225 feet. o Jackson was never manned nor did she fire a shot in anger before she was captured by Union Brigadier General James Wilson in 1865. Yankee troopers set the vessel ablaze and sent her down the Chattahoochee, where she sank in a bend of the river.

o Jackson was raised from her watery grave in 1963 and is now magnificently displayed as the gem of the National Civil War Naval Museum. About 180 feet of the wooden wreck and 200 pieces of her 4-inch-thick armor plate have been preserved and can be examined from several vantage points.

Also conserved are some of the remains of the gunboat CSS Chattahoochee. The boat was brought to Columbus for repairs in 1863 after she was damaged by a boiler explosion. The steam-powered sailing ship was scuttled by Confederate naval officers in 1865 to prevent her capture.

There is much more to the museum, which is also known as Port Columbus. Displays illustrate the development and operation of both Union and Confederate navies as well as showcase some important artifacts of the time. An image of 13-year-old Aspinwall Fuller, a powder monkey from New York in 1864, is used to direct visitors through the 40,000-square-foot facility.

The museum highlights several of the Civil War's most important naval battles, including the face off between the USS Monitor and the CSS Virgínia, the clash between the North's Kearsarge and the South's Alabama, and the Battle of Mobile Bay.

o Monitor-Virgínia conflict is showcased, because, as the first battle between ironclad warships, it is considered the beginning of modern naval warfare. The visitor can view a full-scale replica of the Monitor's gun turret, getting a first-hand look at the technology of the day. Among the displays is a significant uniform—that of Lieutenant Catesby ap Roger Jones, the Virgínia's executive officer who was in command of the ship during her battle with the Monitor.

Visitors can immerse themselves in the culture of the era by viewing reproductions of the berth deck, ward room, and captain's quarters of the USS Hartford. Guests can also stroll a re-created Plymouth, North Carolina, wharf. In the battle theater on board a re-creation of the CSS Albemarle, visitors can experience Civil War naval combat from the viewpoint of an ironclad-ship Sailor.

A million-dollar collection of Civil War naval-related flags is the latest addition to Port Columbus. Among the 16 flags from both sides of the war are those from two famous Confederate Navy ironclads: the Atlanta e a Tennessee. o Atlanta went aground after a brief battle off Savannah, Georgia, and the Tennessee was captured by Rear Admiral David G. Farragut's fleet at Mobile Bay following his famous exclamation: "Damn the torpedoes, full speed ahead!"

Under construction in front of the museum is a full-scale replica of the USS Water Witch. This Union paddlewheeler served in a variety of roles including mail runner, resupply ship, and blockader. She was boarded by Confederate Sailors and captured in June 1864. In December of that year she was burned to prevent her from falling back into the hands of the Union Navy. Her final resting place has not been found, but her likeness will steer visitors to the National Civil War Naval Museum.


Conteúdo

Milwaukee was 229 feet (69.8 m) long overall and had a beam of 56 feet (17.1 m). [1] The ship had a depth of hold of 8 feet 6 inches (2.6 m) [2] and a draft of 6 feet (1.8 m). She had 970 tons burthen [1] and displaced 1,300 long tons (1,300 t). [3] Her crew numbered 138 officers and enlisted men. [1]

The ship was powered by two 2-cylinder horizontal non-condensing steam engines, each driving two propellers, using steam generated by seven tubular boilers. The engines were designed to reach a top speed of 9 knots (17 km/h 10 mph). Milwaukee carried 156 long tons (159 t) of coal. [3]

The ship's main armament consisted of four smoothbore, muzzle-loading 11-inch Dahlgren guns mounted in two twin-gun turrets. [1] Her forward turret was designed by James Eads and her rear turret by John Ericsson. [2] Each gun weighed approximately 16,000 pounds (7,300 kg) and could fire a 136-pound (61.7 kg) shell up to a range of 3,650 yards (3,340 m) at an elevation of +15°. [4]

The cylindrical turrets were protected by eight layers of wrought iron 1-inch (25 mm) plates. The sides of the hull consisted of three layers of one-inch plates, backed by 15 inches (380 mm) of pine. The deck was heavily cambered to allow headroom for the crew on such a shallow draft and it consisted of iron plates .75 inches (19 mm) thick. The pilothouse, positioned behind and above the fore turret, was protected by 3 inches (76 mm) of armor. [5]

James Eads was awarded the contracts for all four of the Milwaukee-class ships. He laid down Milwaukee at his Union Iron Works Carondelet, St. Louis in 1862. [1] The first U.S. Navy ship to be named after the Wisconsin city, she was launched on 4 February 1864 and commissioned on 27 August 1864. Acting Volunteer Lieutenant James W. Magune was in command. [6]

Milwaukee was initially assigned to the Mississippi Squadron upon commissioning, but saw no action before she was ordered south to join West Gulf Blockading Squadron. The ship departed Mound City, Illinois on 15 October and arrived at New Orleans, Louisiana 12 days later. Lieutenant Commander James H. Gillis relieved Magune on 22 November. [6] She was still under repair there on 27 November, although Milwaukee reached Mobile Bay by 1 January 1865. [7]

Although the victory at the Battle of Mobile Bay on 5 August 1864 had closed the port of Mobile to blockade runners, the city itself had not been taken. The Confederates fortified the approaches to the city and heavily mined the shallow waters surrounding it. On 27 March 1865, Milwaukee, together with several other Union ships, sortied upriver in an attempt to cut communications between Spanish Fort and Mobile. [6] The following day she and her sister ship Winnebago steamed up the Blakely River to attack a Confederate transport and forced it to retreat. While returning downriver Milwaukee struck a mine in an area previously swept. She remained afloat forward, which permitted her crew to escape without loss. Another of her sisters, Kickapoo, rescued the survivors. [8]

In 1868 the wreck was raised and towed to St. Louis and broken up her iron was used in the construction of the Eads Bridge across the Mississippi River. [6]


Intrepid Mariners: John Winslow of the USS Kearsarge & Raphael Semmes of the CSS Alabama

By John C. Fazio
The Cleveland Civil War Roundtable
Copyright © 2008, All Rights Reserved

March 9 to 27, 1847. Polk’s nasty little war of conquest against our southern neighbor was on. (“We had to have California.”) This was the war that Ulysses S. Grant would later characterize, in his memoirs, as “…one of the most unjust ever waged by a stronger against a weaker nation,” the war that he believed led directly and consequentially to our national fratricide, which he saw as “punishment” for our “transgressions.” General Winfield Scott (“Old Fuss and Feathers”) commenced his expedition against Mexico City by laying siege to Vera Cruz, which he took on March 27, overcoming stiff resistance.


Artist Brings Hunley to Life

A new painting by renowned historical artist Mort Künstler depicting the Confederate submarine H. L. Hunley and her crew before their final fateful mission may be the first ever to use forensic science to recreate its subjects.

The CSS H. L. Hunley became the first submarine in history to sink an enemy vessel on 17 February 1864. Today, the vessel has helped set another precedent in an unusual confluence of history, archaeology, and art. Since the sunken submarine was raised from the bottom of the ocean off the coast of South Carolina in 2000, the Hunley has yielded a treasure trove of artifacts as well as the bones of her eight Confederate crewmen who paid the ultimate price for making history. Those discoveries have come together in what experts describe as the first accurate image depicting the Hunley as well as her crew: The Final Mission. It is the latest painting by Long Island historical artist Mort Künstler, who specializes in the Civil War and has been named official artist of the Hunley preservation project in South Carolina.


Battle of Olustee

On February 20, 1864, at the Battle of Olustee, the largest conflict fought in Florida during the Civil War, a Confederate force under General Joseph Finegan decisively defeats an army commanded by General Truman Seymour. The victory kept the Confederates in control of Florida’s interior for the rest of the war.

Olustee was the climax to a Union invasion of Florida a few weeks before. General Quincy Gilmore, commander of the Union’s Department of the South, dispatched Seymour to Jacksonville on February 7. Seymour’s troops secured the town and began to send cavalry raiders inland to Lake City and Gainesville. Just behind the troops came John Hay, private secretary to President Abraham Lincoln. Hay began issuing loyalty oaths to residents in an effort to form a new, Republican state government in time to send delegates to the 1864 party convention. Under the president’s plan of reconstruction, a new state government could be formed when 10 percent of the state’s prewar voting population had taken a loyalty oath.

Seymour began moving towards Lake City, west of Jacksonville, to destroy a railroad bridge and secure northern Florida. Finegan possessed only 500 men at Lake City, but reinforcements were arriving. By the time the two sides began to skirmish near the Olustee railroad station, each side had about 5,000 troops. Throughout the day on February 20, a pitched battle raged. The Confederates were close to breaking the Yankee lines when they ran low on ammunition. When more cartridges arrived, the attack continued. By late afternoon, Seymour realized the fight was lost and he began to retreat.


Resultado [editar | editar fonte]

Five men, two officers, and three crewmen went down with their ship, an unknown number of Union Navy sailors were injured, and the survivors were later rescued by other elements of the Charleston blockading force. Hunley won her first victory, but was lost at sea the same night while returning home to Sullivan's Island.

Confederate Fort Moultrie on Sullivan's Island looking east into Charleston Harbor.

It was originally thought that the Hunley was sunk as result of her own torpedo exploding, but Hunley survived as long as an hour after her destruction of the Housatonic. Confirmation of Hunley ' s sinking after her action with Housatonic has been confirmed, as the commander of Fort Moultrie on Sullivan's Island reported receiving a signal from Hunley at 9:00 pm.


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1. Ericsson to the Secretary of the Navy, 8 October 1862, “Papers of John Ericsson,” U.S. Library of Congress, Washington, D.C.

2. John D. Hays, ed., Samuel Francis DuPont, A Selection of his Civil War Letters, Vol. II, (Ithaca, New York: Cornell University Press, 1969), p. 467.

3. Ericsson to Fox, 21 February 1863, “Papers of John Ericsson.”

4. Stimers to Ericsson, 24 February 1864, “Papers of John Ericsson.”

5. Testimony of N. McKay, August 1873, U.S. Court of Claims, Number 6326.

6. Frank M. Bennet, The Steam Navy of the United States, (Pittsburgh, Pennsylvania: Warren & Co., 1896), pp. 392-395.


10 Facts: Civil War Navies

The screw-sloop CSS Alabama was the most famous Confederate raider of the war, capturing or sinking over 60 prize. Painting by J.W. Schmidt, 1961. Naval Historical Center

On the seas and on the rivers, the dueling navies of the Civil War irrevocably shaped the fates of the armies on land. Please use these ten facts to expand your understanding of this oft-overlooked theater of action.


Fact #1: The Union “Anaconda Plan” relied heavily on sea supremacy.

Winfield Scott, brevet lieutenant-general in command of the entire Federal army, presented Abraham Lincoln with a grand strategy for the war shortly before the Battle of Bull Run. The “Anaconda Plan” called for a stiff blockade of Southern seaports in conjunction with an amphibious advance along the line of the Mississippi River. These operations would strangle the Confederate economy, based so heavily on the international cotton trade, and split the rebellious nation apart. Although the slow and relentless squeeze of the plan was disparaged by critics who thought the conflict would be over in a matter of months, Lincoln stuck by Scott’s blueprint throughout the war.

Library of Congress

Fact #2: The Union navy grew by 600% to meet the demands of the war.

At the outset of the Civil War, the Federal navy was composed of around ninety ships, only around forty of which were close to combat-capable. The central demand of Scott’s Anaconda Plan—a blockade roughly 3000 miles in length—was far beyond what the navy was able to provide. Old ships were filled with stones and sunk in blocking positions around Southern harbors to buy time for the engineers rushing to lay down a new fleet of warships. Hundreds of civilian ships were pressed into service as well. Passenger ferries, their sturdy decks built to hold horse carriages, adapted especially well to their new role as river gunboats. The Union navy grew to comprise more than six hundred ships by 1865, the largest in the world at the time, giving the North a consistent advantage in the war on the water.

Fact #3: Naval dominance on the rivers allowed the Federals to gain an edge in the war on land.

River combat played a pivotal role in the conflict—armies could use rivers for supply routes, for fast infantry transport, and for the bombardment of enemy positions. The western theater was particularly defined by the struggle for control of the Mississippi River, which was a major factor of the final outcome of the war. Ulysses S. Grant claimed that he could not have taken the fort at Vicksburg, Mississippi without the navy. Successful river operations demanded high-tech ironclad and steam-powered fleets and led to the development of naval strategies that are still used by the American military. In terms of the number of sailors involved and the miles of river contested, the scale of the Civil War on “brown water” exceeds all other American wars, with Vietnam second.

Fact #4: The Civil War featured the first battle between ironclad ships.

The refinement of steam-powered ships changed the face of naval warfare in the late 19th century. In addition to giving ships far more freedom to maneuver against winds and currents, the extra power allowed them to carry heavier guns and heavier armor. The new technology made its historical debut when the world witnessed the first engagement between ironclad warships at Hampton Roads on March 9, 1862. The USS Monitor e CSS Virgínia battled for hours before reaching a stalemate—neither carried the kind of armor-piercing shells necessary to pierce an iron hull. Nevertheless, the Battle of Hampton Roads demonstrated the viability of ironclad technology and provided a glimpse of the future of naval warfare.

The CSS Virginia, left, sank two wooden-hulled ships before being stopped by the USS Monitor. Library of Congress

Fact #5: The first successful submarine attack took place during the Civil War.

o H.L. Hunley, named for its inventor, Horace Hunley, put to sea in the summer of 1863. It was an eight-man submarine armed with a bomb mounted on the end of a 22-foot pole, known as a “spar torpedo.” Seized by the Confederacy shortly after its construction, her life was short but celebrated. She sank twice during early tests, claiming the lives of thirteen crewmen including Hunley himself. Salvaged by persistent officers, the Hunley stole out of Charleston Harbor on February 17, 1864, and crept towards the blockader USS Housatonic. In this, her only combat mission, she successfully sank the Housatonic before sinking herself for reasons still unknown. Despite this perilous beginning, engineers around the world were awakened to the potential of submarine technology. Fifty years later, 375 German “U-Boats” were wreaking havoc on the high seas.

Fact #6: Southern raiders terrorized Northern traders, reducing the strength of the Northern merchant fleet by half.

Outmanned and outgunned, the Confederates engaged in asymmetrical warfare on the high seas – intercepting Union trading ships to burn or seize their cargo. The most famous of these commerce raiders, CSS Alabama, never docked in a Confederate port and seized over seventy vessels in the Atlantic and Pacific before she was finally defeated off the coast of Cherbourg, France on June 19, 1864. The CSS Flórida built a squadron of captured and converted ships that altogether took sixty prizes. Confederate sailors circumnavigated the globe and some landed in ports as far-flung as Singapore, Australia, South Africa, and Brazil. Although the Northern merchant fleet began the war with roughly 5,000 ships, many were sunk and many more were sold to foreigners by frightened owners, reducing the total to less than 2,500 by the end of the war. This feat was accomplished by less than twenty Confederate ships. The sensational nature of their exploits won international headlines and more directly affected the lives of foreign populations than the war’s land battles.

Fact #7: The Union blockade failed to stop the majority of ships that tested it, but successfully deterred the majority of the South’s pre-war international trade.

Much post-war debate has been focused on the effectiveness of the Anaconda Plan and the Union blockade. One Southern account scorns it as a “practical joke” while another claims it was a stranglehold. Considering foreign trade, it is true that most ships that tried to get through the blockade were successful—roughly 1,000 of 1,300 foreign vessels passed unharmed—but this fact is only part of the blockade’s larger impact. Although a total of 8,500 commercial vessels, including domestic Southern ships, slipped into Southern ports during the war, the volume of trade was a far cry from the 20,000 ships that docked in the years from 1856-60. The trade of cotton, the South’s largest cash crop, plummeted by 95% during the war. Although the bravery of the blockade runners provided the Confederacy with much-needed war materials and made gambling European merchants rich, the blockade still successfully suppressed a huge portion of the Southern economy.

Fact #8: Diplomatic naval crises brought the North and Great Britain to the brink of war – twice.

The specter of foreign intervention on the side of the Confederacy weighed heavily on Abraham Lincoln’s mind. Events proved his concerns to be well-placed. The first crisis came in November 1861 when a Union frigate intercepted a British mail ship, the RMS Trent, and seized two Confederate envoys that were on their way to England to lobby for intervention. In what became known as the Trent Affair, British politicians protested the affront and began a military build-up in Canada American citizens called for war and even Lincoln indulged in some saber-rattling during his 1861 State of the Union Address. Tensions eventually eased, however, when Lincoln ordered the release of the hostages without an apology.

The second crisis came when Union spies uncovered the “Laird Ram” plot in late 1862. The spies insisted, correctly, that two ships being built in British docks for the King of Egypt--seagoing ironclads with rapid-firing revolving turrets, altogether the most powerful ships the world had yet seen—were in reality destined for the Confederacy. Lincoln, already greatly annoyed Britain’s unsubtle production of other warships for the South, would not stand for this potentially balance-shifting transaction. He threatened war, forcing the British to back down and buy the ships for themselves. The awkwardness of the issue, combined with the Civil War’s shifting tides, prompted the British to significantly decelerate their support for the Confederacy as the war continued. Nevertheless, an international arbitration court, the first in world history, ultimately awarded the United States 15.5 million dollars in reparations for the British contributions to the Confederate navy. Great Britain paid the money, but did not admit guilt.

David G. Farragut was a flag officer of the United States Navy during the American Civil War. He was the first rear admiral, vice admiral, and admiral in the United States Navy. Library of Congress

Fact #9: New Orleans, the largest city in the South, was captured primarily through naval action.

The period of economic and commercial expansion following the Louisiana Purchase earned New Orleans the moniker of “the Jewel in the Mouth of the Mississippi.” With a population that exceeded the size of the other four largest Confederate cities combined, five hundred million dollars passed through the city’s port in 1860. Its supreme importance to Southern commerce made it an early target of Flag Officer David G. Farragut, commanding the West Gulf Blockading Squadron. From the fall of 1861 until the spring of 1862 the contending navies dueled in the Gulf of Mexico, with Farragut gaining the upper hand after an early setback at the Battle of the Head of the Passes. In April of 1862, he led an attack up the Mississippi River, aiming to get his ships past Forts Jackson and St. Philip and in a position to bombard the city with impunity. After twelve days of combat, Fort Jackson was in shambles and the Union fleet had its cannons trained on New Orleans. With no organized infantry defense, New Orleans fell to an expeditionary force of 5,000 men on May 1, 1862. Its capture catapulted Farragut to fame—including a promotion to become the nation’s first admiral--and dealt a severe blow to the Confederacy.

Fact #10: The sailors on the CSS Shenandoah were the last Confederates to lower their flag.

The CSS Shenandoah, built in Britain and obtained by the Confederacy in October of 1864, operated as a commerce raider in the Atlantic, Indian, and Arctic Oceans for twelve-and-a-half months. Under the command of James Waddell, she captured seventeen prizes—mostly whaling ships—and was en route to attack San Francisco when Waddell learned of the end of the Civil War on land from the crew of the HMS Barracouta. The two ships encountered each other on August 2, 1865, more than two months after the last Confederate army had surrendered. Concerned that he and his crew would be hanged as pirates in the United States, Waddell set a course for Liverpool, England and surrendered to the British government on November 6, 1865, the last Confederates to lower their flag by a five-month margin. Waddell and his crew scattered, some making permanent new homes in foreign nations, some returning to the United States once the threat of execution subsided. The CSS Shenandoah was the only Confederate ship to circumnavigate the globe during the war.


97th Infantry Regiment

Mustered in: February 18, 1862
Mustered out: July 18, 1865

The following is taken from New York in the War of the Rebellion, 3ª ed. Frederick Phisterer. Albany: J. B. Lyon Company, 1912.
This regiment, Col. Charles Wheelock, was organized at Boonville, and there mustered in the service of the United States for three years February 18, 1862. In May, 1863, it received by transfer the three years' men of the 26th Infantry June 7, 1864, the men of the Sad Infantry, not mustered out with their regiment, and August 10, 1864, 103 men of the 94th Infantry. At the expiration of its term of enlistment, the men entitled thereto were discharged, and the regiment retained in service.
The companies were recruited principally: A and C at Boonville B in Lewis county D and F at Salisbury E at Prospect and vicinity G in Herkimer county H at Utica and Lowville I at Little Falls and K at Rome.
The regiment left the State March 12, 1862 served in General Wadsworth's command, Military District of Washington, from March, 1862 in 2d Brigade, 2d Division, Department of Rappahannock, from May, 1862 in 1st Brigade, 2d Division, 3d Corps, Army of Virginia, from June 26, 1862 in 1st Brigade, 2d Division, 1st Corps, Army of Potomac, from September 12, 1862 in 3d Brigade, 2d Division, 1st Corps, Army of Potomac, from December, 1862 in 2d Brigade, same division and corps, from May, 1863 in same brigade and division, 5th Corps, Army of Potomac, from March, 1864 in 2d Brigade, 3d Division, 5th Corps, from May 9, 1864 in 2d Brigade, 2d Division, 5th Corps, from May 30, 1864 in 2d Brigade, 3d Division, 5th Corps, from June 6, 1864 and it was honorably discharged and mustered out, under Col. John P. Spofford, July 18, 1865, near Washington, D. C.
During its service the regiment lost by death, killed in action, 7 officers, 97 enlisted men of wounds received in action, 5 officers, 73 enlisted men of disease and other causes, 1 officer, 156 enlisted men total, 13 officers, 326 enlisted men aggregate, 339 of whom 54 enlisted men died in the hands of the enemy.

The following is taken from The Union army: a history of military affairs in the loyal states, 1861-65 -- records of the regiments in the Union army -- cyclopedia of battles -- memoirs of commanders and soldiers. Madison, WI: Federal Pub. Co., 1908. volume II.
Ninety-seventh Infantry.&mdashCols., Charles Wheelock, John P. Spofford Lieut.-Cols., John P. Spofford, Rouse S. Eggleston Majs., Charles Northrup, Rouse S. Eggleston, Delos E. Hall. The 97th, called the Conkling Rifles, was recruited in Oneida and Herkimer counties and mustered into the U. S. service at Boonville, Feb. 19, 1862, for a three years' term. It left for Washington on March 12 was quartered at Fort Corcoran as part of Gen. Wadsworth's command until May, when it was assigned to the 2nd brigade, 2nd division, Department of the Rappahannock and moved into Virginia, where it occupied various posts in the neighborhood of the Rappahannock river was engaged at Cedar mountain, and lost 111 in killed, wounded and missing in the Manassas campaign. On Sept. 12, the regiment, which had served with the 3d corps, was assigned to the 1st corps and fought in the 1st brigade, 2nd division at South mountain and Antietam, suffering in the latter battle the most severe loss of any battle of its service&mdash24 killed, 74 wounded and 9 missing. At Fredericksburg the regiment was prominently engaged, but not at Chancellorsville in the following May. It marched with the corps to Gettysburg and distinguished itself by the brilliantly executed capture of the colors of the 20th N. C. and 382 prisoners'. On the southward march it was present at Bristoe Station, and was in the Mine Run movement. While in camp at Brandy station, a sufficient number reenlisted to secure the continuance of the 97th in the field as a veteran regiment. In June, 1864, it was joined by the veterans and recruits of the 83d N. Y. infantry and in August, by the 94th, the 26th N. Y. having already been added to it in May, 1863. During Grant's famous campaign the 97th served in the 3d and 2nd divisions, 5th corps. Its heaviest losses during this campaign and subsequent operations were in the Wilderness, at Spottsylvania and near the Weldon railroad, but it shared in other engagements Of the brigade at the North Anna river, Totopotomy, Cold Harbor, White Oak Swamp, before Petersburg, in the Hicks-ford raid and the Appomattox campaign. It was mustered out near Washington, July 18, 1865, having lost dulring service 182 by death from wounds and 157 by death from accident, imprisonment or dis-ease, of whom 54 died in captivity.

97th Regiment NY Volunteer Infantry | Flank Marker | Guerra civil

This blue silk flank marker carried by the 97th Regiment NY Volunteer Infantry features 1.5-inch long metallic bullion fringe and the regiment's…


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Comentários:

  1. Mulkis

    Tudo certo. Obrigado pela postagem!

  2. Chetwyn

    Ooooh! É exatamente isso que diz. Adoro quando tudo está no lugar e, ao mesmo tempo, compreensível para um mero mortal.

  3. Nahuatl

    De boa vontade eu aceito. Na minha opinião, é uma pergunta interessante, vou participar da discussão.Juntos, podemos chegar a uma resposta certa. Estou garantido.

  4. Caddarik

    se existem análogos?

  5. Kajinn

    Concedido, isso é uma informação divertida

  6. Edric

    Eu acho que você está errado. Vamos discutir. Mande-me um e-mail para PM.



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